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前段时间关于保时捷的新闻最近可能都集中在全新小改款911换装涡轮增压发动机的事儿，而最近则更多聚焦到入门级跑车Boxster与Cayman的新闻上来，保时捷官方已经宣布在2016年将用718这个三个数字来命名这两个车系，所以未来我们要改称他们为718 Boxster和718 Cayman了。
要弄明白这个718跟Boxster和Cayman有什么联系的话，笔者认为首先要为大家介绍一下这两台入门级保时捷双座跑车的发展历程。和911车系相比的话，这两款车型常常被大家称为Baby Porsche，不仅仅是因为车型的尺寸较小性能也不如前者强劲，还因为他们出现在市场上的时间较911晚了35年左右。
△ 第一代保时捷Boxster（986）
然而决不能因为Boxster和Cayman出生得晚就看轻它们，尤其是稍早出现的Boxster。Boxster可谓是保时捷在魏德金（Wendelin Wiedeking）时代最具代表性的车型了，也是魏德金登上保时捷CEO宝座后第一个新增的捞金车系，后来的卡宴、帕纳美拉更是影响了全球尤其是中国的豪华车市场（目前中国已经成为保时捷第一大市场，主力车型就是卡宴）。
△ 第一代保时捷Boxster（986）
Boxster车型最早在1993年的北美国际车展上亮相，并只提供敞篷车型，其Boxster车型名称由Boxser与Roadster结合而成，意为水平对置发动机与敞篷双座车型的结合。中后置的发动机布局结构紧凑、重心布局合理，虽然动力系统并不是太过惊艳，但出色的驾驶感受和便利的敞篷结构深受北美消费者喜爱。
△ 保时捷550 Spyder
保时捷为现有车系寻找经典背景并不是今天才有的手段，在Boxster诞生之时，保时捷便宣称它是经典赛车550 Spyder的后裔。550 Spyder是保时捷在1953至1956年生产的双座赛车，中置发动机布局和轻量化车身理念（550 Spyder车重量为640kg）也被沿用到了Boxster身上。
△ 第一代保时捷Cayman（987）
再要说说Cayman，这款基于Boxster车型开发的硬顶跑车姗姗来迟，第一次出现在大家眼前已经是2005年了，该车型最早由华裔设计师设计，与第二代Boxster（987）一同问世，其相比Boxster车型来说由于采用了硬顶设计，车身刚性更高，底盘反应更快，操控性要略胜Boxster一筹，其余如动力总成和内饰方面相差无几。虽然硬顶车型售价高过敞篷车型在汽车界并不多见，但Cayman依旧受到了性能控和不适合敞篷地区消费者的青睐。
△ 第一代保时捷Cayman（987）
在之前的宣传中，Cayman被当做是保时捷904车型的后裔，同样的双座、轻量化、硬顶设计让保时捷面对客户时有了“讲故事”的资本，在诸多国内外测评中也偶尔会看到大家把904这个老古董挖出来和Cayman放在一起肆意奔跑。其实904也完全称得上是一个传奇车型，保时捷在1962年赛季结束后离开一级方程式赛事，并将注意力重新回到跑车赛事，保时捷904首次1963年并参加了1964年赛季。904车型是1957年推出的718车型继任者。保时捷为904设计了GTS版本用于在FIA-GT以及各种国际赛事中。而911的诞生则是1964年的事情了。
△ 保时捷904
话题转到本文的主题，保时捷718，首先笔者要让大家了解718的过去。保时捷718是从相当成功的车型——保时捷550 Spyder（550A）上发展而来，在原有车型的基础上重新制作了车身与悬挂。新车型的前脸从正面看类似字母K，这也让718被称为RSK。718与550 Spyder一样采用中置引擎的布局，547/3型106kW的1.5升四凸轮发动机也同样来自550 Spyder车型。
△ 保时捷718 RS60 Spyder
718首次参赛是在1957年的勒芒24小时耐力赛上，由Umberto Maglioli和Edgar Barth两位车手驾驶参加比赛，可惜最终由于意外事故未能完成比赛。在第二年的勒芒赛中718车型时来运转，Jean Behra和Hans Herrmann两位车手搭档参赛，并夺得组别冠军和全场季军的优异成绩。之后的1959年718还夺得了当时非常具有影响力的赛事Targa Florio总冠军，保时捷911Targa车型的名称便是来源于此。在1958年和1959年，718还连续两年夺得欧洲登山赛冠军。到1961年Masten Gregory与Bob Holbert联手获得了当年的勒芒组别冠军。
△ 保时捷718 RS60 Spyder
718在1960年之后为了面对各种赛事的不同标准和要求还开发出了RS 60、RS 61、W-RS，其中W-RS由于在后期装上了保时捷为一级方程式比赛准备的水平对置发动机，竞技寿命很长，其中最为传奇的就是参加欧洲登山赛的经历，从1963年至1982年，由Edgar Barth驾驶的718 W-RS从未被挤下冠军宝座，共拥有42座分站冠军奖杯。在其他绝大多数的比赛中，718在1964年左右开始被新车型保时捷904取代。
△ 保时捷718在欧洲登山赛中
718车型有一个特殊之处，这台双座跑车非常容易根据不同的要求修改成不同的赛车类型，比如方程式比赛。718最初参与了二级方程式的比赛，之后由于规则的改变，就“顺便”参与了一级方程式比赛，成绩虽有过亮点但实力面对当时着手单体横造车架的厂商来说还是不够强劲，最后在1962年被更专门的车型保时捷804取代。
△ 用于参加方程式赛事的保时捷718
今天会说到718最主要当然还是Boxster与Cayman车系即将挂上718前缀的事儿，笔者认为这与新款Boxster、Cayman车系全体换装水平对置四缸涡轮增压发动机脱不开关系。在2016年即将推出的改款车型上，保时捷将不再使用现有的2.7升与3.4升排量的水平对置六缸自然吸气发动机，转而使用3升以下排量的水平对置四缸涡轮增压发动机（目前可以确定的是低功率车型将会使用2.0升排量），与小改后的911车系步调一致。
△ 保时捷Boxster GTS（981）
与718早期车型相同的四缸水平对置发动机设定能因为改名就让消费者更快接受新动力总成显然并不现实，而且相对550 Spyder这样的车型来说，718的知名度并不高，甚至保时捷的粉丝中这三个数字代表的内容也并不为人熟知，笔者认为更多是保时捷自身产品的定位调整，将原本虽然底盘相同但又各自为政的两个车系糅合在一起，车迷与消费者在很长一段时间内称呼Boxster或Cayman时依旧不会增加718这三个数字。
△ 保时捷Cayman GT4（981）
笔者说了这些，其实主要就是想让大家了解到这个新冒出来的718到底“是个什么鬼”，对消费者来说更有意义的是新产品的定价，首先涡轮增压小排量发动机有效规避了由于大排量带来的额外税负，另外也特别期待新款Cayman的售价，毕竟一台硬顶车型贵过同平台敞篷产品的例子也是难得一见的。
