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在保时捷Cayman上市之前，Cayman一词的意思所指的是一种短吻鳄鱼。它们性情凶猛、动作敏捷，尽管属于爬行动物，但却具有稳准狠的特性。保时捷Cayman虽可作为日常的代步工具，但是只有在赛道中，才能体现它的精髓所在。
相信大部分喜欢跑车的人，提起保时捷首先会想到的一定是911，而采用MR结构布局，价格更便宜的Cayman S却很少受到关注。
Cayman S可以说就是Boxster的coupe版，两款车型共用一个代号为981的底盘，它们在外形上的区别主要是车顶，如果说敞篷的Boxster负责扮酷耍帅的话，那么Cayman则更专注于驾驶层面。与上一代987相比，Cayman S加长了轴距和轮距，使视觉感受更加饱满与舒展，这款双座跑车的整体造型比大哥911更具运动感。
Cayman S保留了经典的溜背式设计，但前后灯全新的造型则完全摆脱了曾被人戏称为小号911的尴尬境地，加长的轴距也不再像过去给人一种不伸展的感觉。与2.7升的普通版本所不同的是，Cayman S车尾使用中置双出排气设计。
Cayman S装备了双氙气大灯，保留了保时捷家族跑车的传统设计。Cayman S 特有的圆形前灯、日间行车灯和示廓灯集成在外部进气口中，并且均采用了 LED 技术。圆滑的车尾线条让看上去十分柔美，C字型的LED尾灯设计在夜色中更显迷人。
进入Cayman S的车内，您会倍感轻松。因为动感而舒适的驾乘体验是内饰设计的唯一目标，驾驶者能够更好地与车辆融为一体。升高的中控台确保您的双手与换档杆和方向盘的距离更近，这样就能快捷地进行换档。每一个控制按钮的布置都非常清晰，行车电脑的所有按钮和功能直观便捷，让您只需全神贯注于前方道路。
保时捷跑车传统的水平对置发动机被安装在驾驶室与后轴之间，Cayman S的发动机运用了VarioCamPlus可变气门正时与升程技术，搭载了DFI缸内直喷系统。这台3.4升自然吸气发动机的最大功率为239kW(325PS)/7400rpm，峰值扭矩370N•m/4500-5800rpm。今天看来，身为跑车似乎没有四五百匹马力都不好意思跟人打招呼，但这款发动机却可轻而易举的将Cayman S推进四秒俱乐部，这其中高效的传动系统与轻盈的车身功不可没。
保时捷的PDK双离合变速箱让驾驶变得更加从容，行驶中开启sport模式时变速箱会立刻降挡，让转速升高，此时的油门反应也更为敏捷。3.4升水平对置发动机的发力点明显偏于高转速区域，随着转速的攀升，扭矩释放越发彻底，高性能自吸发动机的特性显露无疑，相比在中低转速便释放出峰值扭矩的涡轮增压发动机，这种越踩越有劲的特性更具赛车范儿。
MR布局显然不单是为了腾出前后两个行李厢，这种结构可以让大部分重量尽可能堆在车身中间的位置，从而最大程度的减少重心转移量，以提高四个车轮的抓地极限。Cayman S前后重量比为43:57，MR布局使Cayman S在弯道中比911更灵活，极限也更好控制。
相比现在大多动力过剩的其他跑车，这种设定使Cayman S更容易让驾驶者体会到人车合一的快感，而Cayman车系的设计初衷也正是如此。当你双手紧握方向盘以惊人的速度杀入弯道的时候，它所提供的乐趣用任何华丽的辞藻来形容都显得那样无力。这一刻，除了期待着攻进下一个弯道，其它的一切都变得不再重要了。
